校車很火 本土校車出口現惡性競爭

校車不僅在國內“火”，在國外也很“熱”。
    
    近日，安凱汽車股份有限公司與沙特哈菲爾運輸公司正式簽署了3000輛的校車銷售合同，成為我國出口校車的***大訂單。據安凱客車負責人介紹，這次合作的細節要等到7月中旬首批校車交付時才會公布。“我們會在沙特派遣常駐服務人員，通過雙方的協調確保合作質量。”該負責人告訴記者。
    
    在今年的北京客車展上，宇通、大金龍、舒馳、江淮星銳都帶來了校車產品，成為車展上的一道風景。不過，客車企業與社會的重視還沒有徹底啟動國內的校車市場，對校車的熱情使得國內客車企業把目光灑向海外。
    
    傳統市場帶動校車出口
    
    記者了解到，在校車領域，包括宇通、廈門金旅、蘇州金龍、安凱、中通在內的國內客車企業的海外市場主要集中在中東、非洲、南美洲等發展中國家和地區。而這些市場也是中國客車出口的傳統市場。
    
    廈門金旅客車海外銷售總監張炎介紹，廈門金旅在阿聯酋地區已有校車訂單，在南美洲的秘魯、智利等地，歐洲的塞浦路斯和芬蘭也在進行校車的競標工作。“這幾個國家的競標訂單達到上百輛，市場前景很好。”張炎介紹道。
    
    此外，宇通產品管理部常務副部長楊朝霞介紹道：“北京客車展上的宇通長頭專業校車還沒有海外訂單，目前出口的校車以經普通客車改裝的為主，數量不大，10米車型居多。”
    
    還從中通客車海外部門了解到，由于很多發展中國家對校車沒有嚴格的標準界定，專業校車的出口量并不大，中通校車的海外市場以中東特別是沙特為主，已出口約200輛，包括10米、11.5米、12米等車型。
    
    蘇州金龍海外品牌部負責人介紹：“蘇州金龍的校車在國內市場表現比較好，在海外主要局限于中東地區。由于客戶需求不明確，某些國家的技術限制也比較嚴格，校車出口難以做到有的放矢，打開市場并不容易。”
    
    另據某業內人士介紹：“國內企業的校車出口主要建立在客車出口的基礎上，發展中國家市場潛力巨大，得到了很多企業的重視。”據了解，不同國家和地區對校車的標準和要求不同，歐洲國家對排放標準要求較高，低達到歐Ⅴ標準，亞洲、非洲和南美洲國家則主要看中產品價格，其他方面的要求并不高。但在校車的專用標準上，各國的要求基本統一。
    
    有業內專家指出，很多發展中國家沒有確定校車規范，這或許對我國校車出口造成影響。近日，尼日利亞道路安全委員會發布了一項公立及私立學校校車標準化的新政策。尼日利亞道路安全委員會負責人表示，發布校車標準有助于提高安全性。“這項標準主要的就是細化到車型、司乘人員的培訓及職能劃分、運營商的責任等。”
    
    校車出口也現惡性競爭
    
    記者了解到，目前國外校車市場上大多是中國企業在競爭，也出現了惡性競爭的現象。“目前校車出口量普遍不大，各企業間的競爭卻很激烈，主要表現方式還是壓價。現在客車利潤并不高，如果一再壓價，頻打價格戰，就會迫使企業對供應商壓價，終影響到生產環節。”張焱在接受記者采訪時如是說。此外，國外購買方的壓價行為也給國內企業造成了一定的壓力。“以12米車為例，對方報價比我們的還低5萬元，這讓我們很難接受。”張焱說。
    
    中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國指出，現在國內企業希望通過壓價、提量來搶占市場，這種做法并不可取，意義也不大。“價格的惡性競爭終會反映到產品質量上，如果國內客車企業都通過這種方式出口，受害的是自己，對中國客車企業開拓國際市場也有負作用。”楊愛國介紹道。
    
    對此，很多客車企業也表示，惡性競爭造成中國校車的出口局限于發展中國家。此外，一位不愿透露姓名的業內人士介紹，惡性競爭讓中國客車毫無品牌可言，價格是惟一的優勢。楊愛國也表示：“價格優勢并不能穩定市場，從今年的國際形勢來看，海外市場不容樂觀。北非地區特別是利比亞戰事連連，南美地區在進行政府的換屆選舉，政局相對動蕩，這都給校車出口帶來了不利因素。”
    
    追求數量與質量的平衡    

    對于目前校車出口凸顯的惡性競爭現象，楊愛國表示：“對于校車來說，安全是應受到重視的。出口初期，企業要切實保證產品質量；打開市場后，要通過長時間的努力，通過維修、售后服務等提升品牌形象，形成校車出口的良性循環。”
    
    校車使用的特殊性，也促使客車企業認識到保證質量的意義。楊朝霞告訴記者，現在校車出口國外的風險比較大：“提升產品的可靠性和品質重要。我們希望能在提升產品舒適性的基礎上，通過試運營，讓家長對校車放心，進而擴大市場容量。”
    
    中通客車國際公司副總經理李洪濤也表示，雖然現在企業的出口壓力很大，都希望能占領更多市場，擴大份額，但用國外銷量填補國內銷售缺口的方法并不可取。“未來一段時間內，校車出口不會有過快增長，將呈現穩步發展的態勢。”李洪濤說。    
    張焱也向記者表示，防止惡性競爭，提升產品品質，對目前校車出口意義重大。“校車的專用性很強，在安全門、保險杠、車身強度等方面都要特別注意。此外，海外的售后服務也至關重要。”張焱還建議，“針對某一海外市場，國內企業不應各自為戰，要協調通氣結成企業聯盟，形成價格機制，避免惡性競爭。同時，各企業要揚長避短，發揮自身優勢，才有利于校車出口的健康發展。”
    
    對于中國校車在海外市場的未來，楊愛國表示：“中國有其他國家難以比擬的成本優勢，因此只要在質量上把好關，就能在與國外校車廠家的競爭中占得先機。”同時，由于發達國家針對校車的標準制定得較早，運營比較成熟，所以，我國的校車生產要向歐美國家學習，立足長遠，避免盲目追求短期出口的行為。